X-59 এর যৌগিক উপাদান লাইনআপ: গঠন থেকে শক্তিতে সম্পূর্ণ-মাত্রিক প্রয়োগ:
X-59-এ কার্বন ফাইবার যৌগিক পদার্থের প্রয়োগ নাক, উইং স্কিন, ফ্ল্যাপ, রুডার, ইনটেক ডাক্ট ইত্যাদি সহ "গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলির সম্পূর্ণ কভারেজ এবং কার্যকারিতা প্রয়োজনীয়তার সুনির্দিষ্ট মিল" অর্জন করেছে। ওজন অনুসারে, যৌগিক উপাদানগুলি এর 9,500p{1}ফুসেল ইমেলের 22%। কিছু তথ্য উত্স নির্দেশ করে যে মূল কাঠামোগত যৌগিক উপকরণগুলির অনুপাত এমনকি 60% পর্যন্ত পৌঁছেছে। এটি কার্বন ফাইবার চাঙ্গা যৌগিক উপকরণ দ্বারা প্রভাবিত এবং বিশেষ যৌগিক উপকরণ দ্বারা সম্পূরক একটি প্রযুক্তিগত সিস্টেম গঠন করেছে। কী লোড-বাহক কাঠামো এবং ফিউজলেজের শব্দ কমানোর উপাদানগুলি কার্বন ফাইবার পুনর্বহাল যৌগিক পদার্থের "উচ্চ শক্তি + লাইটওয়েট" বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে। প্রাথমিক প্রতিবেদন অনুসারে, X-59 প্রকল্পের প্রধান যৌগিক উপাদান সরবরাহকারী ছিল Solvay (2023 সালে বিভক্ত হওয়ার পরে, এটি Syensqo কোম্পানির অন্তর্গত হওয়া উচিত), এবং এর MTM-45 প্রিপ্রেগ উইংসের মতো গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। সুপারসনিক ফ্লাইটের সময় সোনিক বুমের সমস্যা একবার বাজার থেকে কনকর্ড যাত্রীবাহী বিমানকে প্রত্যাহার করে নিয়েছিল। X-59-এর মূল শব্দ কমানোর উপাদান, 9-মিটার-লম্বা সরু নাক এবং নাকের শঙ্কু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইস্টম্যানের 2510 প্রিপ্রেগ ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। এই উপাদানটি T700S স্ট্যান্ডার্ড মডুলাস কার্বন ফাইবার দ্বারা গঠিত এবং 250 ডিগ্রী ফারেনহাইট (114 ডিগ্রী) নিরাময় করা ইপোক্সি রজন দিয়ে শক্ত করা হয়েছে, বিশেষত মহাকাশের প্রধান কাঠামোর অ-চাপ জাহাজ (OOA) প্রক্রিয়াকরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এর চমৎকার যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং প্রক্রিয়াকরণ অভিযোজনযোগ্যতা রয়েছে।
সরু নাক এবং CFRP কাঠামোর সংমিশ্রণ শক ওয়েভগুলিকে তাদের প্রচারের সময় একাধিক দুর্বল তরঙ্গে ছড়িয়ে দেয়, যা প্রথাগত সুপারসনিক বিমানের 105 ডেসিবেল থেকে 75 ডেসিবেলে গ্রাউন্ড উপলব্ধি শব্দ কমিয়ে দেয়, যা একটি গাড়ির দরজা বন্ধ হওয়ার শব্দের সমতুল্য। এই যুগান্তকারী নকশা বিশ্বব্যাপী সুপারসনিক ফ্লাইট শব্দ নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়ার জন্য গুরুত্বপূর্ণ ডেটা সহায়তা প্রদান করে। নাকের অভ্যন্তরীণ শঙ্কু একটি বহু-ফ্রেমের মধুচক্র স্যান্ডউইচ গঠন গ্রহণ করে। কোলিয়ার অ্যারোস্পেস হাইপারএক্স সফ্টওয়্যার দ্বারা অপ্টিমাইজেশনের পরে, এটি সফলভাবে 100 পাউন্ড কম ওজন করে, শব্দ কমানোর নকশা এবং সরঞ্জাম ইনস্টলেশনের জন্য স্থান প্রদান করে। X-59-এ ইনস্টল করা জেনারেল ইলেকট্রিক F414 টার্বোফ্যান ইঞ্জিনে সমৃদ্ধ-জ্বালানি-নিভানোর-দরিদ্র-জ্বালানি (RQL) প্রযুক্তির সাথে একত্রিত সিরামিক ম্যাট্রিক্স কম্পোজিট দিয়ে তৈরি একটি কম্বশন চেম্বার রয়েছে, যা শুধুমাত্র তাপমাত্রার ইঞ্জিন{10}7 পরিবেশের সাথেও নয় ক্রুজ পর্বে কার্বন নিঃসরণ 20% হ্রাস করে। এই উপাদানের উচ্চ-তাপমাত্রা প্রতিরোধ ক্ষমতা সুপারসনিক ফ্লাইটে পাওয়ার সিস্টেমের তাপ ব্যবস্থাপনা সমস্যা সমাধান করে, 1.4 Mach এর ক্রুজ গতির জন্য স্থিতিশীল শক্তি সমর্থন প্রদান করে।
বৈশ্বিক প্রতিযোগিতা: একাধিক দেশ হাইপারসনিক এভিয়েশন গবেষণায় বিনিয়োগ করছে
বৈশ্বিক প্রতিযোগিতা: X-59 সুপারসনিক বিমানের প্রথম ফ্লাইট একটি বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয়। বিশ্বের অনেক দেশ এবং উদ্যোগ সুপারসনিক বিমানের বিকাশকে ত্বরান্বিত করছে এবং যৌগিক উপকরণগুলি বিভিন্ন প্রকল্পের মূল প্রযুক্তিগত দিক হয়ে উঠেছে।
(1) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র: ব্যবসা এবং প্রযুক্তির জন্য ডুয়াল-ট্র্যাক পদ্ধতি NASA-এর X-59 টেস্ট বিমান ছাড়াও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বুম সুপারসনিক কোম্পানি ওভারচার বাণিজ্যিক সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান প্রকল্পে দ্রুত অগ্রগতি করেছে৷ এর 1/3 স্কেল প্রদর্শনকারী XB-1 2023 সালে FAA এয়ারওয়ার্ডিনেস সার্টিফিকেট পেয়েছে, গ্রাউন্ড এবং ট্যাক্সি পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে এবং 2024 সালে সিস্টেম অপ্টিমাইজেশানের পর পরীক্ষামূলক ফ্লাইট পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। XB-1-এর মূল কাঠামো, যেমন ফিউজলেজ এবং উইংস, Japanese{3}51} টিসি ব্যবহার করতে রিইনফোর্সড ইপোক্সি প্রিপ্রেগ, এবং বাইরের অংশটি হেক্সেল IM7 কার্বন ফাইবার দিয়ে প্রি-প্রলিপ্ত। শুধুমাত্র ইঞ্জিনের বগিতে ধাতব পদার্থ ব্যবহার করা হয়। যৌগিক উপকরণের মাধ্যমে, 2.2 Mach ফ্লাইটের জন্য হালকা ওজনের এবং উচ্চ{33}}শক্তির প্রয়োজনীয়তাগুলি অর্জন করা হয়৷ প্রকল্পটি 2030 সালের মধ্যে বাণিজ্যিক কার্যক্রম অর্জনের পরিকল্পনা করেছে এবং 55-75 জন যাত্রী বহন করতে পারে, যার ফ্লাইট সময় নিউইয়র্ক থেকে লন্ডন পর্যন্ত মাত্র 3.5 ঘন্টা। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হারমিউস কোম্পানি টার্বোপ্রপ কম্বাইন্ড কম্বশন ইঞ্জিন (টিবিসিসি) এর উপর ভিত্তি করে একটি হাইপারসনিক বিমান তৈরির দিকে মনোনিবেশ করছে এবং এর প্রোটোটাইপ "কোয়ার্টারহরস" পরীক্ষা শুরু করেছে। লক্ষ্য হল অবশেষে একটি সামরিক এবং বেসামরিক হাইপারসনিক প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা। (২) চীন: হাইপারসনিক গবেষণার জন্য ডুয়াল-ট্র্যাক লেআউট চীনের হাইপারসনিক বিমানের উন্নয়ন "সামরিক অগ্রাধিকার, বেসামরিক সঞ্চয়" এর একটি বাস্তবসম্মত পথ অনুসরণ করে। J-20 এবং Unmanned Reconnaissance-8-এর মতো উন্নত সরঞ্জাম দিয়ে চীন সামরিক হাইপারসনিক প্রযুক্তিতে বিশ্বের শীর্ষ স্তরকে ছাড়িয়ে গেছে। যাইহোক, বেসামরিক হাইপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান সেক্টরে "নিস্তব্ধতা" লক্ষ্য করে চীন এখনও একটি আনুষ্ঠানিক প্রকল্প শুরু করেনি। বর্তমান প্রধান কাজ হল অত্যাধুনিক প্রযুক্তির উপর প্রাক-গবেষণা এবং রিজার্ভ করা যেমন কম-শব্দ ডিজাইন এবং উন্নত যৌগিক উপকরণ ভবিষ্যতের সম্ভাবনার ভিত্তি স্থাপন করা। (3) অন্যান্য দেশে প্রযুক্তিগত অন্বেষণ বর্তমানে, জনসাধারণের তথ্য দেখায় যে ইউরোপীয় ইউনিয়ন, জাপান, ইত্যাদি হাইপারসনিক বিমান চালনার ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত রিজার্ভের পর্যায়ে রয়েছে, মৌলিক প্রযুক্তি যেমন যৌগিক উপকরণ এবং কম-আওয়াজ এরোডাইনামিক ডিজাইনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। ইউরোপীয় ইউনিয়নের StratoFly প্রকল্পটি 4-8 Mach গতির একটি হাইড্রোজেন জ্বালানী হাইপারসনিক বিমান ডিজাইন করে, কিন্তু এটি এখনও ধারণাগত পর্যায়ে রয়েছে। যাইহোক, ইইউ "ফিউচার হাইপারসনিক ট্রান্সপোর্ট" (এসএসটি) গবেষণা প্রকল্পের মাধ্যমে, এয়ারবাস এবং অন্যান্য উদ্যোগের সাথে যৌথভাবে, কার্বন ফাইবার কম্পোজিট উপাদানগুলি ফিউজলেজ এবং শব্দ কমানোর প্রযুক্তির জন্য তৈরি করে; এয়ারবাস এবং অন্যান্য কোম্পানিগুলি হাইপারসনিক-সম্পর্কিত বিপুল সংখ্যক পেটেন্ট ধারণ করে এবং ক্রমাগত মৌলিক গবেষণা পরিচালনা করে আসছে। জাপান অ্যারোস্পেস এক্সপ্লোরেশন এজেন্সি (JAXA) হাইপারসনিক বিমানের উপকরণগুলির উপর ক্লান্তি এবং তাপীয় স্থিতিশীলতা পরীক্ষা পরিচালনা করতে মিতসুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজের সাথে সহযোগিতা করে, পরবর্তী মডেল বিকাশের জন্য ডেটা সংগ্রহ করতে।
উপসংহার: X-59-এর প্রথম ফ্লাইট এবং কম্পোজিট উপাদানের ব্যাপক প্রয়োগ সুপারসনিক ফ্লাইট এবং শব্দ নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে দীর্ঘ-অচল অচলাবস্থা ভেঙে দিয়েছে। কার্বন ফাইবার থেকে সিরামিক ম্যাট্রিক্স কম্পোজিট পর্যন্ত, উপাদান প্রযুক্তির অগ্রগতিগুলি শুধুমাত্র এই পরীক্ষামূলক বিমানের সাফল্যকে সমর্থন করেনি বরং বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যিক সুপারসনিক বিমান চলাচলের পথও প্রশস্ত করেছে। X-59 পরীক্ষার অগ্রগতি এবং বিভিন্ন দেশে বিভিন্ন প্রকল্প বাস্তবায়িত হওয়ার সাথে সাথে যৌগিক উপকরণগুলি আপগ্রেড এবং উন্নত হতে থাকবে। ভবিষ্যতে, একটি "তিন ঘন্টার ট্রান্সসাসনিক ফ্লাইট" একটি দৃষ্টিভঙ্গি থেকে বাস্তবে রূপান্তরিত হতে পারে, বৈশ্বিক বিমান পরিবহন ল্যান্ডস্কেপকে নতুন আকার দিতে পারে।