2 জানুয়ারী, 2024-এ, জাপান এয়ারলাইন্সের একটি এয়ারবাস A350 বিমানটি জাপান কোস্ট গার্ডের একটি বিমানের সাথে সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়ে এবং হানেদা বিমানবন্দরে অবতরণের সাথে সাথেই আগুন ধরে যায়। এই দুর্ঘটনায় পুড়ে যাওয়া A350 ধাতুর তুলনায় কম তাপ প্রতিরোধের কার্বন ফাইবার যৌগিক পদার্থ ব্যবহার করেছিল। অতএব, এই দুর্ঘটনাটি একটি বড় অগ্নিকাণ্ডের ঘটনায় কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড কম্পোজিট উপাদান ব্যবহার করে যাত্রীবাহী বিমানের নতুন প্রজন্মের নিরাপত্তা পরীক্ষা করার প্রথম সুযোগ হয়ে উঠেছে।
জাপান এয়ারলাইনস ফ্লাইট 516, একটি এয়ারবাস A350, তার ফুসেলেজ এবং ডানাগুলিতে ব্যাপকভাবে কার্বন ফাইবার কম্পোজিট উপাদান ব্যবহার করেছে এবং সাম্প্রতিক সংঘর্ষ এবং আগুনের ঘটনা এই উপাদানটিকে স্পটলাইটে আনতে পারে। দুর্ঘটনার ভিডিওতে দেখা যাচ্ছে যে জাপান এয়ারলাইন্সের বিমানটি রানওয়ে ধরে চলছিল এবং থামতে আসছে, শুধুমাত্র আগুনে আচ্ছন্ন হতে হবে। উল্লেখযোগ্যভাবে, অগ্নিকাণ্ড সত্ত্বেও, জাপান এয়ারলাইন্সের বিমানে থাকা 379 জন যাত্রীকে নিরাপদে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। তবে জাপান কোস্ট গার্ডের ছোট বিমানে থাকা ছয়জনের মধ্যে পাঁচজন মারা গেছেন।
দুর্ঘটনাস্থলের ছবিগুলি দেখায় যে A350 এর দেহটি পুড়ে ছাই হয়ে গেছে৷ যদিও জাপান পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড এবং মেট্রোপলিটন পুলিশ বিভাগ দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধান করছে, তবে বিমান শিল্প কার্বন ফাইবারের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে আগ্রহী৷ চাঙ্গা যৌগিক উপকরণ।
এম্ব্রি-রিডল অ্যারোনটিক্যাল ইউনিভার্সিটির এভিয়েশন সেফটি বিশেষজ্ঞ অ্যান্থনি ব্রিকহাউস বলেছেন যে এই দুর্ঘটনাটি যাত্রীবাহী বিমানে কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড কম্পোজিট ম্যাটেরিয়ালের বৃহৎ মাত্রার ব্যবহারের প্রথম কেস স্টাডি, যা শুধু অগ্নি নিরাপত্তার দিক দিয়েই নয় বরং এর দিক থেকেও। একটি দুর্ঘটনায় বেঁচে থাকার ক্ষমতা।
এয়ারবাস জানিয়েছে যে A350 এর বডি কার্বন ফাইবার কম্পোজিট উপাদান, টাইটানিয়াম অ্যালয় এবং অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ব্যবহার করে জারা প্রতিরোধ ক্ষমতা উন্নত করতে, রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা এবং একটি হালকা ওজনের, সাশ্রয়ী মূল্যের বিমান তৈরি করতে৷ সংস্থাটি আরও উল্লেখ করেছে যে কার্বন ফাইবার ত্বক ধাতব ত্বকের তুলনায় পোড়ার সম্ভাবনা কম। অতএব, এই দুর্ঘটনায়, এই উপাদান বিশেষজ্ঞদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে।
2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বোয়িং এবং ইউরোপের এয়ারবাস যথাক্রমে 787 ড্রিমলাইনার এবং A350-এ বিনিয়োগ করেছিল, তখন মানুষ লাইটওয়েট এবং উচ্চ-শক্তির কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড কম্পোজিট উপাদান দিয়ে তৈরি এই বিমানগুলির জন্য উচ্চ আশা করেছিল৷ তারা উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানি খরচ কমাতে এবং শরীরের বার্ধক্য, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিদর্শনের বোঝা কমানোর আশা করেছিল।
পরিষেবাতে প্রবেশের কিছুক্ষণ পরেই, বোয়িং ড্রিমলাইনারটি ব্যাটারি ব্যর্থতার কারণে সৃষ্ট অগ্নিকাণ্ডের কারণে গ্রাউন্ডেড হয়েছিল এবং 2013 সালের শুরুতে অস্থায়ীভাবে উড্ডয়ন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল; জুলাই 2013 সালে, একটি ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের বিমানটি লাইফ রেডিওতে শর্ট সার্কিটের কারণে আগুনের কারণে মেরামত করতে হয়েছিল। যাইহোক, এই অগ্নিকাণ্ডগুলি বিমানের বাহ্যিক শেলকে সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করেনি।
Airbus A350-এর সামগ্রিক কাঠামোর মধ্যে রয়েছে 53% কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড কম্পোজিট উপাদান, যার মধ্যে রয়েছে ফিউজলেজ, লেজ এবং বেশিরভাগ প্রধান ডানা। বেশ কিছু বিশেষজ্ঞ বলেছেন যে বিমানের কাঠামো অক্ষত থাকাকালীন সমস্ত যাত্রী এবং ক্রু সদস্যরা নিরাপদে বের হতে পারে, যা কার্বন ফাইবার যৌগিক পদার্থের উপর আস্থা ফিরিয়ে এনেছে। এই উপাদান বিশেষ শর্ত অধীনে প্রত্যয়িত করা হয়েছে.
যাইহোক, কিছু বিশেষজ্ঞ উল্লেখ করেছেন যে, এটি দাঁড়িয়েছে, এটি এখনও স্পষ্ট নয় যে A350 এর ফিউজলেজ ত্বক একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য কীভাবে আগুন সহ্য করতে সক্ষম হয়েছিল বা কী প্রযুক্তিগত পাঠ শেখা যেতে পারে। বিস্তৃত সিদ্ধান্তে পৌঁছানো অকাল।
মিঃ ব্রিকহাউস এই ঘটনাটিকে 2013 সালের জুলাইয়ে একটি এশিয়ানা এয়ারলাইন্স বোয়িং 777 এর দুর্ঘটনার সাথে তুলনা করেন যা অবতরণ করতে ব্যর্থ হয় এবং আগুন ধরে যায়, যার ফলে তিনজন যাত্রী মারা যায়। তিনি বিশ্বাস করেন যে এটি কার্বন ফাইবার পুনর্বহাল যৌগিক পদার্থ এবং অ্যালুমিনিয়াম উপকরণগুলির দহন প্রক্রিয়াগুলির পার্থক্য বোঝার জন্য দরকারী তথ্য প্রদান করবে।
এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি ইনফরমেশন কোম্পানি Leam News এবং Analis থেকে Biyon Ferm বলেছেন যে, অ্যালুমিনিয়াম এয়ারক্রাফটের তুলনায়, কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড কম্পোজিট ম্যাটেরিয়াল এয়ারক্রাফটের বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, অ্যালুমিনিয়াম প্রায় 600 ডিগ্রি সেলসিয়াসে গলে যায় এবং তাপ সঞ্চালন করে, কিন্তু কার্বন ফাইবার উচ্চ তাপমাত্রার প্রায় ছয় গুণ সহ্য করতে পারে, গলে যাওয়া বা অগ্নি নির্গত না করেই ধোঁয়া অব্যাহত রাখে।
2019 সালে প্রকাশিত একটি ফায়ার ফাইটার গাইডে, এয়ারবাস দেখিয়েছে যে ঐতিহ্যগত অ্যালুমিনিয়াম ফুসেলেজের তুলনায় A350-এর "নিরাপত্তার সমান স্তর" রয়েছে এবং বিভিন্ন পরীক্ষা ইঙ্গিত দিয়েছে যে এটি "আগুনের অনুপ্রবেশের প্রতিরোধ বাড়ায়।" যাইহোক, এয়ারবাস এও সতর্ক করেছে যে কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড কম্পোজিট উপাদানের উপরিভাগে রয়ে গেলেও, উচ্চ তাপমাত্রায় দীর্ঘায়িত এক্সপোজারের ফলে বিমান কাঠামোগত অখণ্ডতা হারাতে পারে।
এয়ারবাসের মতে, পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে কার্বন ফাইবার চাঙ্গা যৌগিক পদার্থের অগ্নি প্রতিরোধ ক্ষমতা অ্যালুমিনিয়ামের মতোই। মুখপাত্র যোগ করেছেন যে এয়ারলাইনটি 2018 সালের প্রথম দিকে কর্তৃপক্ষের উপস্থিতিতে A350-1000 তে সম্পূর্ণ নির্বাসন পরীক্ষা পরিচালনা করেছিল।
একটি জার্মান ফায়ার সেফটি কোম্পানির একজন এক্সিকিউটিভ বলেছেন যে অনেকগুলি কারণ তাদের গঠন, টেক্সটাইল উপকরণ এবং ব্যবহৃত শিখা প্রতিরোধকগুলির স্তর সহ যৌগিক উপকরণগুলির দাহ্যতাকে প্রভাবিত করতে পারে। এক্সিকিউটিভ বলেন, "একটি বিষয়ে আমরা নিশ্চিত যে অ্যালুমিনিয়ামও কেরোসিনের দহনের ফলে উৎপন্ন উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে না।"
দমকল কর্তৃপক্ষের উদ্ধৃতি দিয়ে টিবিএস-এর মতে, A350-তে আগুন লাগার পর আগুন নিভিয়ে ফেলতে তাদের ছয় ঘণ্টার বেশি সময় লেগেছিল। কিছু বিশেষজ্ঞ প্রশ্ন তুলেছেন এবং তদন্তের পরামর্শ দিয়েছেন কেন হানেদা বিমানবন্দরের দমকল বিভাগ আগুন নেভাতে এত সময় নিয়েছিল।